به منظور بهبود مصرف سوخت خودروهای احتراق داخلی (ICEV) و محدوده کروز وسایل نقلیه الکتریکی (BEV)، صنعت خودرو به طور فعال به دنبال راه حل های سبک وزن برای سیستم های مختلف بدنه، شاسی و قدرت است. در سالهای اخیر، افزایش تدریجی نسبت قطعات ساختاری آلومینیومی در وسایل نقلیه مسافربری وضعیت متناقضی را برای پایداری محیطزیست ایجاد کرده است: از یک سو، تعداد زیادی از مواد سبک وزن مبتنی بر آلومینیوم میتوانند انتشار گازهای گلخانهای را در طول استفاده از خودرو کاهش دهند. با این حال، هر چه مواد مبتنی بر آلومینیوم بیشتر استفاده شود، ردپای کربن تولید کننده خودرو بیشتر است. این به این دلیل است که قطعات ساختاری آلومینیومی خودرو عمدتاً با استفاده از آلومینیوم اولیه الکترولیتی تولید میشوند و میانگین ردپای کربن در هر تن آلومینیوم اولیه الکترولیتی حدود 12 - 16.5 تن معادل کربن است (در مقایسه با این رقم برای فولادسازی که فقط حدود 2.2 تن).
به منظور عبور از این معضل، یکی از راه حل ها استفاده از آلومینیوم بازیافتی پس از مصرف (که معمولاً به عنوان زباله قدیمی شناخته می شود) برای جایگزینی آلومینیوم اولیه الکترولیتی برای ساخت قطعات ساختاری آلیاژ آلومینیوم است. ذوب مجدد آلومینیوم بازیافت شده به شمش آلومینیوم کمتر از 7 درصد انرژی مصرف شده توسط آلومینیوم اولیه الکترولیتی را مصرف می کند و می تواند انتشار کربن را تا بیش از 90 درصد کاهش دهد.
https٪ 3a٪ 2f٪ 2fwww.promisteel.com٪ 2fgalvanised پوشش داده شده فولاد٪ 2 فولاد گالوانیزه٪ 2f
در صنعت خودرو، یکی از موانع اصلی استفاده فعلی از آلومینیوم بازیافتی پس از مصرف، نوسانات زیاد در ترکیب ضایعات و سطوح بالای عناصر ناخالص به دلیل زیرساخت های بازیافت نابالغ است. صنعت و دانشگاه در حال توسعه فن آوری های پیشرفته طبقه بندی زباله و پیش تصفیه برای به دست آوردن ضایعات با محدوده ترکیبی باریک و محتوای ناخالصی کم برای کاربردهای بازیافت کاهش یافته اند. با این حال، ایجاد یک زیرساخت گسترده و بالغ در کوتاه مدت تا میان مدت بعید به نظر می رسد. علاوه بر این، هزینه های بالای مربوط به استفاده از روش های پیچیده مرتب سازی و پیش پردازش، باعث کاهش اقتصادی استفاده از ضایعات می شود.
